Om egenskaberne ved jetbrændstof

Ifølge Air BP-webstedet var skabelsen af jetbrændstof nødvendig efter udviklingen af jetmotoren i Tyskland og UK omkring starten af 2. verdenskrig. Tidlige britiske jetmotorer fra 1941 blev drevet af petroleum i stedet for benzin på grund af benzinmangel under krigen.

Historie

U.S. Centennial of Flight-webstedet rapporterer, at tidlige fly blev drevet af benzin, lignende det, der bruges i biler. Under 1930'erne opdagede major Jimmie Doolittle, at et højere præsterende brændstof var nødvendigt til luftfartsformål, hvis USA skulle deltage i 2. verdenskrig. Doolittle hjalp med at udvikle luftfartsbrændstof, navngivet AvGas, som snart blev overgået af behovet for højere kvalitets jetbrændstof. Air BP forklarer, at en benzin-petroleum-blanding blev udviklet til jetmotorer, der blev kaldt JP1, og blev hurtigt forbedret indtil JP4 i 1951.

Militær

I starten var jetbrændstof nødvendigt til militære formål. Ifølge Air BP var en af de første forbedringer af jetbrændstof mængden af røg og udstødningsdamp, der var synlige på himlen. En anden udvikling af militæret var tændpunktet, eller temperaturen, hvor brændstoffdampe kan tændes af en åben flamme. US Navy udviklede JP5-brændstof med et endnu højere tændpunkt end JP4. Sjælsens chancen for brand ved et uheld var af primær betydning i jetmotorbændstof.

Kommersielt

U.S. Centennial of Flight-webstedet forklarer, at kommercielle jetfly bruger rent petroleum, i stedet for benzin-petroleum-blandingen, der bruges af militære fly. Kommercielt jetbrændstof, Jet-A, har et tændpunkt på 120 grader Fahrenheit, sammenlignet med almindelig benzin med et tændpunkt på 30 grader Fahrenheit. Jet-A skal bestå strenge renhedstester for at blive brugt i kommercielle fly. U.S. Centennial of Flight-webstedet rapporterer, at når et brændstof ikke bestandene disse tests, videresendes det til brug i jordbaserede køretøjer, såsom lokomotiver.

Tændpunkt

Jetbrændstof som benzin-petroleum-blanding har haft sine egenskaber ændret, da forbedringer blev søgt for at hæve tændpunktet og reducere de skadelige effekter, brændstof havde på en motor. U.S. Centennial of Flight rapporterer, at et jetbrændstof navngivet JP7 blev introduceret med et tændpunkt så højt, at det var svært at tænde i jetflymotorer. For at hjælpe brændstof med at tænde, tilføjedes en kemikalie kaldt tri-ethyl-boran (TEB) til JP7 på grund af dens evne til at brænde ved høj temperatur, når det kombineres med luft. At tilføje TEB var den eneste måde at sikre, at jetbrændstof tændte for at give en motor kraft.

Tilsætningsstoffer

Shell-webstedet beskriver en række tilsætningsstoffer, der kombineres med jetbrændstof for at forbedre dets egenskaber. Mængden og typen af tilsætningsstoffer, der kombineres med jetbrændstoffer, varierer på grund af brændstoftype og dets tilsigtede brug. Nogle almindeligt brugte tilsætningsstoffer inkluderer metaldeaktiverere, der reducerer de skadelige effekter af metaller i jetbrændstof, herunder kobber. Shell beskriver også korrosionshæmmere, der reducerer de ætsende effekter af jetbrændstof på en motor ved at hjælpe med at smøre motoren og opretholde ydeevne.