Helikoptere er en type luftfartøj, der bruger horizontale propellere (kaldt rotorer) til at flyve gennem luften. Principperne for helikopterflyvning bygger på de samme fysikallove, der tillader fastvingede fly at flyve. Designet af rotorerne er det, der tillader helikoptere at stige lodret, schwebe på stedet og bevæge sig baglæns. Dog er det samme design, der også begrænser helikopterets hastighed.
Aerodynamik omhandler de kræfter, der virker på genstande, der bevæger sig gennem luften, og luftens egen bevægelse. Der er fire kræfter, der virker på ethvert luftfartøj, herunder helikoptere. Vægt er tyngdekraften. Løft er kraften af luften over helikopterets rotorblade, der modvirker tyngdekraften. Skydekraft er kraften, der bevæger luftfartøjet gennem luften, skabt af hovedrotorbladene. Modstand er luftmodstandens kraft mod luftfartøjet, mens det bevæger sig gennem luften.
Fysikeren Daniel Bernoulli opdagede dette princip ved, at vandtrykket øges, når et rør forsmalles. Luften påvirkes af samme princip gennem helikopterets vingeprofiler. Både hoved- og bagrotorbladene er vingeprofiler. Kurven på vingeprofilerne får luften, der rejser over bladet, til at bevæge sig hurtigere end luften under bladet. Det skaber en luftrykspose over helikopteret, der skaber løft, hvilket tillader helikopteret at stige. Mængden af løft, en vingeprofil skaber, afhænger af fem faktorer: overfladeareal, form, hastighed, lufttæthed og vinklen på vingeprofilen, eller angrebsvinklen.
Newtons tredje bevægelseslov siger, at for enhver handling findes en lige stor, men modsatrettede reaktion. Når hovedrotoren på en helikopter drejer, skaber den en modsat drejning i helikopterets krop. Dette kaldes drejningsmoment. Store helikoptere bruger en vandret rotor, der drejer i modsatte retning af den første rotor. Andre helikoptere har en lodret hale-rotor, som bruger Bernoullis princip til at modvirke effekten af drejningsmomentet.
En helikopter, der kun bevægede sig op og ned, ville ikke være særlig nyttig. Justeringer af vinklen på vingeprofilerne giver helikoptre retningskontrol. Når vingeprofilerne på hovedrotoren er skrået fremad, skaber deres løft fremadrettet bevægelse. En større angrebsvinkel i deres skråning betyder mere fremadrettet hastighed. Når vingeprofilerne skråes bagud, bevæger helikopteret sig baglæns. Når hastigheden på den sekundære rotor øges eller mindskes, drejer helikopteret til venstre eller højre.
Når vingeprofilen bevæger sig gennem luften, opdeles luften i to strømme, der passerer over og under bladet. Ved lave hastigheder kræver det lidt energi at opdele luften. Ved høje hastigheder bliver luften, der rammer kanten af vingeprofilen, komprimeret og mere vanskelig at opdele. Denne kompressibilitet begrænser de hastigheder, der er mulige for en helikopter. Effekten ligner den, der observeres med vand. Når du langsomt sænker dig i vandet, er der lidt modstand. Lav et mavenbomber, dog, og du føler effekten af vandets kompressibilitet.
At tage et kort flyv på tværs af landet påvirker de fleste mennesker ikke, især dem, der er vant til hyppig rejse. Dog vil de fleste mennesker blive udmattede af et flyv, der går fra New York til Seoul eller Sydney. Hvis du er opmærksom på de ting, der sker med dig under et langt flyv, kan du tage n
Rejsende, der tilhører et flyveselskabs hyppige-flyver-belønningsprogram, har ofte brug for at beregne flyvmiles for at bestemme, hvor mange miles der akkumuleres under deres flyvninger. Hyppige-flyver-mile-programmer virker ved at give medlemmer mileage-belønninger, som typisk er ét point – eller m
Når man flyver med helikopter, er det altid vigtigt at være opmærksom på den grundlæggende information for at gøre dig fysisk og mentalt klar til flyvningen. Du bør altid være opmærksom på sikkerhedsmæssige bekymringer og hvad-man-skal-gøre-instruktioner for mange forskellige situationer. Fra jordfo
