Overhettede bremsen på et fly er en tilstand, der kræver besætningens opmærksomhed og handling. Mens overhettede bremsen er mere sandsynlige på store jettransportfly på grund af flyvets vægt og hastighed, kan de opstå på fly af enhver størrelse. Selv fly så små som en enkeltmotor Cessna har været kendt for at fange ild på grund af rulning eller landing med parkeringsbremsen sat. Uanset flytype er proceduren for håndtering af overhettede bremsen den samme.
Overhettede bremsen kan opstå af en række årsager. Den mest udforskelige årsag er hårdt bremsning ved landing. Et stort jetfly, der lander på en kort, forurenet bane, er en sandsynlig kandidat til overhettede bremsen. På store jettransportfly indikeres overhettede bremsen af en cockpit-advarsel. På Airbus A320 vil en bremsetemperatur over 300 grader Celsius udløse en ECAM-advarsel (Electronic Centralized Aircraft Monitor). Overhettede bremsen kan også opstå, når bremsen anvendes under rulning, uanset om det er bevidst eller på grund af antiblokeringssystem- eller bremsfejl.
Uanset årsagen til overhedede bremsen er procederen at lade bremsene afkøle, før man ruller eller starter. Det vigtigste er at ikke sætte bremsen, når flyvet parkeres. Hjulene skal blokeres med klodser, og parkeringsbremsen skal være fra. En visuel inspection af besætningen og/eller vedligeholdelsespersonalet anbefales også. Hvis bremsene er ekstremt varme, er det en god idé at have en brandslukker i nærheden.
Hvis du landede med overhettede bremsen, har de måske ikke haft tid til at afkøle tilstrækkeligt ved en hurtig omstilling. Store jetfly har visse temperaturgrænser, der forbyder start, når bremsetemperaturen overstiger en bestemt værdi. I så fald har du andet end at vente, indtil temperaturen falder under grænsen. Fly uden denne begrænsning kan opnå noget ekstra afkøling ved at lade landegestellet være udfoldt et par ekstra sekunder før indtrækning.
Federal Aviation Administration fastlætter standarder, som private og kommercielle fly skal følge, når der opstår en nødsituation på et fly i USA. Nødflyvningsprocedurer skal være på plads, før et fly kan tage afsted. Procedurerne varierer efter flytype. Ved dårligt vejr eller mekaniske problemer sk
Jagfly er specialiserede militære fly designet primært til luft-til-luft operationer mod fjendtlige fly. De hurtige, små fly er meget manøvrerbare for at engagere fjendtlige styrker i individuelle eller grupperede dogfights. Jagfly kan give dækning for tropper på jorden eller udføre luft-til-jord an
Når et flyvemotor første gang starter og stadig er koldt, kan et intermittende tøven eller mis i motortempoen pege på en fastsiddende ventil. Det er derfor, ventil-fastsidelse ofte omtales af flymekanikere som morgensygdom. Tøven kan gå væk, mens motoren varmer op, men problemet er ikke væk. Hvis en
