Når et flyvemotor første gang starter og stadig er koldt, kan et intermittende tøven eller mis i motortempoen pege på en fastsiddende ventil. Det er derfor, ventil-fastsidelse ofte omtales af flymekanikere som "morgensygdom". Tøven kan gå væk, mens motoren varmer op, men problemet er ikke væk. Hvis en ventilguide er propet med kulaflejringer, vil ventilen til sidst sidde fast, og kan tvinge en uplanlagt landing.
En fastsiddende ventil på en Continental-flyvemotor er en, der ikke længere glider let i sin ventilguide. Ventilen kan nægte at åbne eller, en gang åben, kan forblive fast i den åbne position. Både indsugnings- og udstødningsventiler kan sidde fast åben eller lukket. Fastsiddende ventiler skyldes normalt en opbygning af kulaflejringer i ventilguiden, især i området omkring enhver korrosion på ventil-stammen. Varme er den primære årsag til ventil-fastsidelse. Olie oxideres i de varme ventilguider, og kulaflejringer dannes, især omkring enhver korrosion på ventil-stammen. Derfor er ventiler mere benægt til at sidde fast under varmt vejr end under de kølige vintermåneder.
Der er flere måder at diagnosticere en fastsiddende ventil på. Efter en opvarmning af motoren, fjern kølet og dråbe lidt vand på hver cylinder. Vandet vil ikke sysle på en kold cylinder, og du kan mistanke en fastsiddende ventil på den cylinder. At trække propelleren igennem hver af de fire eller seks cylindre er en god indikator: der vil være ingen kompression på cylinderen med en ventil, der sidder fast åben. Endelig kan du fjerne rocker-dækslerne på en mistænkt cylinder og, med en tommel på hver af ventil-enderne, ryste ventilene åbne og lukkede. Du vil føle ventilen trække, hvis ventilguiden er propet med kul.
Hvis en ventil sidder fast, mens du flyver, kan motoren udvikle en let ujævnhed, eller ujævnheden kan være ret udtalt, med et markant tab af motor-kraft. I alvorlige tilfælde kan en fastsiddende ventil resultere i en nødllanding. Internt kan en fastsiddende ventil vrede havoc på andre motordele. Overfladen på camshaft-følgeren kan blive skadet, eller en push-rod kan bugne. I ekstreme tilfælde kan rocker-støtten brede. Jo længere en motor kører med en fastsiddende ventil, jo større er chancen for, at betydelige skader vil opstå. Ved de første tegn på en fastsidende ventil, skal et fly blive groundet.
En metode til at håndtere en fastsiddende ventil – uden at trække cylinderen for en genopbygning eller udskiftning – er "reb-tricket", en tidsældet procedur blandt mange flymekanikere. Fjern den øverste tændrør i den mistænkte cylinder. Rotér propelleren, indtil stemplet er fuldt trukket tilbage i cylinderen. Så føde en længde af 1/4-tommer reb ind i cylinderen gennem tændrør-hullet, indtil rummet mellem stempel-ansigtet og toppen af cylinderen er fyldt. Træk propelleren igennem, hvilket tvinger stemplet til at komprimere reben mod ansigtet af den fastsiddende ventil. Med reben stadig komprimerende ventilfjederen, fjern rocker-arm-dæksel, rocker, ventil-låser og ventilfjeder. Fjern reben fra cylinderen, og brug et stykke sikkerheds-tråd, indsat gennem tændrør-hullet, til at "lasso" ventilen bag ventil-sædet. Sænk ventilen ud af guiden og ind i cylinderen. Rim ventilguiden for at rydde den for eventuelle kulaflejringer. Ved hjælp af sikkerheds-tråd-lassoen, manøvrér ventil-stammen tilbage i guiden, og monter fjederen, låserne, rocker og rocker-arm-dækslet igen.
Varme er den primære skyldige i ventil-fastsidelse, hjulpet af kulaflejringer fra stærkt bly-tillsatte brændstoffer, samt ukorrekte udtyndings-procedurer. Brug af bly-rensningsprodukter som Alcor TCP kan hjælpe med at reducere kul-opbygninger i ventilguiderne. Men at holde motoroperationer kølige med korrekt udtynding, og undgåelse af bratte stigninger på varme sommerdage, vil sandsynligvis gå lige så langt som enhver motor-tilsætningsstof.
Flymotorolie er livsblodet i en flymotor. Motorolie smører motorens bevægede dele og hjælper med at reducere friktion. Piloter bør bruge den korrekte type motorolie for at øge chancen for problemfri motoroperation og fortsat sikker flyvning. Brug aldrig bil-motorolie i en flymotor. Flymotorer er luf
Flymotorer er en integreret og dyr del af hvert fly. Fortsatt sikker flyvning afhænger i stor grad af en velvedligeholdt, korrekt fungerende motor. Certificerede fly, eller fly, der er kommersielt produceret og vedligeholdt, skal have deres motorer inspiceret og testet hvert år. En godkendt inspektø
Små fly bruger batterier til at assistere med motorstart og til at drive GPS-enheder, radioer og elektroniske cockpit-målere. Fly-batterier er udsatte for at blive udladt og miste kraft og effektivitet. Batterierne skal testes på et rutinemæssigt schema for at sikre, at de er i arbejdsorden og er si
