Flyveindustrien gør sikkerhed til sin hovedprioritet. Federal Aviation Administration (FAA) under USAs Transportdepartment er det primære styrende organ for at sikre sikre flyveoperationer. Udstedt af FAA, udgør Code of Federal Regulations Ch. 14, henviset til som Federal Aviation Regulations (FARs), reglerne og procedurerne for alle elementer af lufttransport. Desuden undersøger et uafhængigt federalt agentur, National Transportation Safety Board (NTSB), ulykker og hændelser, udsender sikkerhedsanbefalinger og udfører specielle studier af transport-sikkerhedsmæssige emner.
FARs indeholder flere sektioner opdelt efter formål og brug. Hver sektion er yderligere underdelt og nummereret i "Parts". FAR Part 91 regulerer al luftfart inden for USA. Det dikterer, at kun luftdygtige civile fly er berettigede til at flyve. Dette krav mindsker chancen for udstyrsrelaterede sikkerhedsproblemer. Part 91 kræver også passager-sikkerhedsbriefings vedrørende brug af sikkerhedssele og døroperationer i nødsituationer.
Kommercielle flyselskaber opererer under Part 121 eller 135 udover Part 91. Disse sikkerhedsregler tilføjer flydisponenter, kommunikationsfaciliteter og navigationsudstyr for at sikre sikre flyvninger.
Luftfartsfolk, eller flypiloter, certificeres af bestemmelserne i Part 61. Dette krav kræver, at piloter demonstrerer sikre operationsprocedurer og består eksaminaer før opnåelse af privilegiet til at flyve et bestemt fly (som et flermotor-fly) eller under visse betingelser, som natflyvning.
Flyveindustri-medarbejdere siger ofte, at FARs er "skrevet i blod". Dette ordsprog demonstrerer, hvordan FARs modtager store opdateringer – efter at en ulykke har fundet sted. NTSB undersøger hver civil luftfartsulykke. Siden 1967 har agenturet studeret mere end 124.000 luftfartsulykker. NTSB udsender anbefalinger baseret på disse studier for at forbedre sikkerheden i FARs.
FAA implementerede en procedure kaldet Aviation Safety Action Program (ASAP) for at opmuntre til selv-anmeldelse af sikkerhedsrelaterede overtrædelser af flyselskabsmedarbejdere. Rapporterne holdes fra offentligheden, og regulerings-overtrædere, der selv-anmelder, kan modtage reducerede bøder eller sanktioner. ASAPs kan ikke bruges som bevis imod en part ved bestemmelse af potentielle sikkerhedsovertrædelser. Hovedformålet med ASAPs er at levere FAA med information, der er nødvendig for at forbedre sikkerhedsfunktioner.
Et lignende system findes for alle ikke-kommercielle piloter og operationer. Aviation Safety Reporting System (ASRS) samler selv-anmeldte sikkerhedsmæssige problemer fra piloter eller andre besætningsmedlemmer i en database, der analyseres og administreres af National Aeronautics and Space Administration (NASA).
Desuden kræver FAA, at ethvert kommercielt flyselskab har en afdeling ledet af en Safety Director. Sikkerheden af alle operationsområder, fra kontoret til flyveoperationer, overvåges løbende af denne afdeling hos alle flyselskaber.
Air Traffic Control (ATC)-centre har den primære pligt af flyseparation. Flyveledere bruger radar- og satellitteknologier til at se og kommunikere med fly. ATC sikrer sikre operationer ved at planlægge flyvelufteruter i hele landet og operationer ind og ud af de fleste lufthavne.
Ifølge FAA har USA de sikreste flyveoperationer i verden. Tusinder af mennesker, fra individuelle piloter til flyselskabsledere, arbejder hårdt for at sikre, at FARs overholdes og at sikkerhed aldrig kompromitteres. Fremtiden for sikkerhedsprogrammer inkluderer implementering af Safety Management System (SMS)-programmer for alle lufthavne og flyselskaber. I 2008 fastsatte FAA sit mål om at halvere dødsfaldsraten per 100 millioner personer ombord frem til 2025.
Korean Air har et ry for at være et flyselskab med en dårlig sikkerhedsstatistik på grund af en høj ulykkesrate. Dog er ulykkesraten kun en faktor at overveje, når man vurderer et flyselskabs samlede sikkerhed. Historie Sydkoreas regering startede Korean Air i 1962. Det blev et privat selskab i 196
FAA (Federal Aviation Administration) er ansvarlig for USAs luftfartssystem, med kontorer, der omfatter kommerciel rumtransport, fly, lufthavne, luftfartssikkerhed og sikkerhed samt farlige materialer. Som en del af overvågning af fly og luftfartssikkerhed overvåger FAA også flyudstyr, herunder både
Godstog og passagertog har krydset Nordamerika i næsten 200 år og forbliver i dag en af de sikreste måder at rejse på. Jernbanesikkerhed adresserer tre hovedelementer – jernbaneinfrastruktur, sikker toghåndtering og passagersikkerhed. I USA overvåges infrastruktur og toghåndtering af Federal Railroa
