Millioner af mennesker flyver hvert år, og at være sikker i luften er en stor bekymring for mange rejseude. Målet for reform af lufttrafikstyring er ikke kun at gøre luften sikrere, men også at forkorte flyvninger og blive mere brændstof-effektiv. I øjeblikket er USA afhængig af forældet teknologi, som mange andre lande har afskaffet til fordel for GPS-systemer, der er mere præcise og mindre åbne for menneskelig fejl. Mens reform af lufttrafikstyring er et ambitiøst udemærket, har det flere mulige faldgruber.
Den største hindre for reform af lufttrafikstyring at overvinde er opgradering af transponder-udstyr i fly. De fleste flyselskaber er kontantknappe i disse vanskelige finansielle tider og ville have svært ved at opgradere til GPS-udstyr (som ville koste ca. 4 milliarder dollar), hvis de ikke allerede har gjort det.
Andre lande (f.eks. Canada og Sverige), der har implementeret lignende lufttrafikstyrings-reformer, har båret sig til privatisering af deres nye systemer. Privatisering af lufttrafikstyring gør offentligheden nervøs og giver indtryk af mangel på kontrol. Desuden betyder privatisering jobtab for et betydeligt antal statsansatte. Dette slags system er også mere afhængigt af computere og mindre af individuelle lufttrafikkontrollører.
Mens ikke en deal-breaker, ville reform af lufttrafikstyring gøre stats-ejede lufttrafikstyringstårne forældede. Disse bygninger ville have brug for genbrug og kunne stå tomme på grund af disse reformer. Byer med lufthavne og lufttrafikstyringstårne ville have en naturlig modstand mod en reform, der lader bygninger stå tomme og medarbejdere uden arbejde.
Flypriser er blevet billigere og mere realistiske som en rejseoption for mange mennesker de seneste år. Dog kan valget mellem at købe en énvejs- eller returbillet være en dilemma for mange rejser, da énvejsbilletter i mange tilfælde næsten kan være lige så dyre som returoptionen. Der er en række for
Lufttrafikkontrol, enten civilt eller militært, kræver avanceret udstyr til at håndtere ankommende fly. PAR, eller Precision Approach Radar, er et eksempel på den type udstyr, der er nødvendigt. Dets elementer inkluderer evnen til at søge, detektere, spore og guide fly. Et eksempel på en PAR er AN/T
Trafikforkølelser opstår, når trafikvolumen på en vej er så tungt, at det tvinger chauffører til at reducere hastigheden eller stoppe helt. Den gennemsnitlige chauffør spilder 34 ekstra timer om året sidder i trafik. Trafikpropper er en frustration for chauffører overalt, især i store byer. De er en
