Dårlige parkerings-procedurer kan medføre meget dyre skader, der let kunne undgås. Et lille dælp på en bil er typisk kun kosmetisk, men på et fly kan det have en alvorlig indflydelse på flyets evne til at flyve, og skal rettes i overensstemmelse med Federal Aviation Administration-standarder. Nøje observation, identifikation og undgåelse af farer bør øves af piloter og lufthavns-arbejdere, der trækker og parkerer fly.
Under flyvnings-planlægnings-fasen, skal piloten blive fortrolig med destinations-lufthavnen. Kilder inkluderer FAA's udgivne Airport Facility Directory, lufthavnens websted, og ringe forud til operatøren ansvarlig for service af flyet. Usædvanlige farer såsom bygge-udstyr, løs grus eller krav til, at piloter medbringer deres egne nedbånd-ribe og klodser, kan eksistere på enhver lufthavn.
En sikker træk-hastighed på 5 MPH tillader hurtige stop, og undgår at sætte for meget stress på flyet under drejninger og stop. Når man trækker fly med blinde vinkler, bør en eller flere assistenter bruges – især i tætte parkerings-forhold. Assistant(er) skal gå langs vinge-tip(per) på en position, der er synlig for træk-chaufføren. Hånd-signaler, der bruges til at kommunikere mellem chaufføren og assistenter, skal diskuteres før trækning. Signalerne skal inkludere et minimum af "stop", "go" og "clear".
Fly skal parkeres med fronten mod vinden, når det er muligt. Når man parkerer tæt på en bygning, peg nose af flyet parallel med, og vingen pegeret direkte mod bygningen. Når man parkerer ved siden af andre fly, skal der være en minimum afstand på 10 fod mellem vinge-tipper. Når de peger i retning af et andet fly, skal afstanden tillade evnen til at trække frem og dreje 90 grader, mens man opretholder en vinge-tip-frihed på mindst 10 fod på hver side. Når en air-bridge er tilgængelig, har en forudbestemt stop-punkt markeret på jorden med hjul-klodser. Brug hånd-signaler for at dirigere piloten ind i den korrekte parkerings-position.
Metoden, der bruges til at sikre flyet, er afhængig af de facilitetter, der er tilgængelige. Brug af nedbånd-ribe eller kæder skal bruges, når nedbånd-ankre er tilgængelige på lufthavnen. FAA anbefaler nylon eller dacron-ribe med en styrke til at holde mindst 3.000 pund. Ribe skal kun befæstiges til flyets installerede nedbånd-ringe for at undgå at skade svagere dele af strukturen. Der skal være nok slæk til ca. en tomme bevægelse, og knyttet i en sikker knude. FAA anbefaler enten bowline eller firkantet knude.
Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) rammes et jetfly af lyn så ofte som én gang per 1.000 flyvetimer. Piloter forsøger at undgå tordenvejr ved at omveje en flyverute omkring eller over storme. Dog er lyn ret uforudsigeligt og kan ramme kilometer væk fra selve tordenvejret. Som følge heraf b
Chicago har to lufthavne, OHare International og Midway. Al parkering på begge lufthavne er tilgængelig på first-come, first-served-basis. Parkering betales ved afgang. Parkering i 10 minutter eller mindre er gratis; for længere perioder er satserne på en skydningsskala, afhængigt af lotens afstand
Tag en tur til en lokal lufthavn og kør rundt på arealet. Det er meget sandsynligt, at du vil se en stor varietet af fly langs rullebanen og i hangarer. Det bliver udfordrende at prøve at afkode hver specifik make, model, mærke og stil af fly. Der er et par grundlæggende kategorier af fly i brug i d
