Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) rammes et jetfly af lyn så ofte som én gang per 1.000 flyvetimer. Piloter forsøger at undgå tordenvejr ved at omveje en flyverute omkring eller over storme. Dog er lyn ret uforudsigeligt og kan ramme kilometer væk fra selve tordenvejret. Som følge heraf bruges mange luftfarts-tekniske komponenter til at tage forholdsregler, som holder passagerer og besætning sikre i tilfælde af et muligt lynslag.
Specielt designet vejrinstrumentering bruges til at hjælpe med at detektere lyn og forudsige vejrforhold. Systemer som Doppler-radar bruges til at måle hastighed og retning af bevægelige objekter og kan effektivt detektere storme og nedbør. Forskellige lyn-sporings-netværk er også udviklet og i brug på tværs af landet. For eksempel bruger National Lightning Detection Network magnetiske sensorer og computere til at detektere præcist, hvornår og hvor lyn rammer. Når en såkaldt "supercelle" opdages, kan piloter alerteres.
Metall er en god leder af elektricitet. På grund af denne fakta er flyvets ydre overdækning, eller hud, ofte lavet af et tyndt metal og komposit-skal. For eksempel har mange fly hud lavet af aluminium. Nye flymodeller har hud lavet af forskellige lette materialer, der ikke er ledere af elektricitet. Som følge har de et lag af ledende fibres installeret lige inde i huden. Huden er den første forsvarslinje ved et lynslag, da mest af strømmen bør flyde langs flyvets ydre og rejse væk fra flyvet helt.
Et lynslag har potentiale for at forårsage transient spændinger at stige og skade flyvets computer-udstyr, hvis det efterlades ubeskyttet. Som følge har fly specialsystemer designet til at afskærme, jordforbinde og undertrykke potentielle strømsvingninger fra lynslag. Specielt lavede kabler, kredsløb, tusindvis af halvleder-chips og spændingsbeskyttere er alle på plads for at beskytte mod skader. FAA har også sat en række standarder og regulativer for at sikre, at alle fly bruger ombords-udstyr, der er blevet korrekt testet og certificeret til lynbeskyttelse. For eksempel skal hvert nyt fly gennemgå mindst 1.000 simulerede lynslag for at bestemme, at forebyggelsessystemet virker effektivt.
Flyvets brændstoftanker og brændstofsystemer kræver beskyttelse for at vagte mod gnister ved et lynslag. Brændstof-fyldepropper og specielt lavede brændstoftank-hude hjælper med at lede et lynslag væk fra volatile brændstofsystemer, samt at opretholde korrekt tryk gennem brændstofsystemerne.
Den fortællende blå flække på bunden af dit Piper-flys vinge indikerer, at brændstoftanken lekker. Med dagens flyvebenzin-priser, bør du hurtigt tage dig af den lek. Nye fly-brændstoftanker er meget dyre, hvilket gør en brændstoftank-reparation endnu mere omkostningseffektiv. Piper-flyets brændstoft
Cessna Citation 500 er en ældre model i firmens Citation-familie af personlige jet-fly. Som alle fly skal Citationen serviceres regelmæssigt og gå gennem årlige og overhalinger. Efter hver 2000 timer lufttid i jeten, kræver motoren en overhaling. Dette gøres gennem certificerede jet-motor-mekanikere
Små fly bruger batterier til at assistere med motorstart og til at drive GPS-enheder, radioer og elektroniske cockpit-målere. Fly-batterier er udsatte for at blive udladt og miste kraft og effektivitet. Batterierne skal testes på et rutinemæssigt schema for at sikre, at de er i arbejdsorden og er si
