Transportsektoren er en stor energiforbruger, og dens valg af brændstof har store virkninger på miljøet. Den forbruger næsten 70 procent af olie importeret til USA og er ansvarlig for mere end halvdelen af landets luftforurening. Alternativer til benzin kan være renere og nogle gange mere omkostningseffektive, selvom de også kan have ulemper.
Transportsektoren kan bruge biogasser såsom ethanol, methanol og biodiesel. Producenter fremstiller disse brændstoffer gennem gæring af fødevarer – sukkerør, majs, korn og andre – eller fra træaffald. Brug af disse brændstoffer præsenterer en række bekymringer, dog. Produktionen af disse brændstoffer er energikrævende, hvilket er et problem. Desuden kræver dyrkning af de afgrøder, der er nødvendige til at producere disse brændstoffer, jord, som folk ellers kunne bruge til at dyrke fødevarer til mad. Endelig kan en begrænset mængde brændstof produceres på denne måde, hvilket ikke ville opfylde transportsektorens behov.
Hydrogen er et effektivt alternativt brændstof, der udsender næsten ingen forurening. Producenter fremstiller hydrogen enten fra vand eller kulhydrater og konverterer det til flydende form, så andre kan bruge det til at skabe elektricitet til at drive køretøjer. Brugere af hydrogen kan møde vanskeligheder, da brændstofopbevaring kræver lave temperaturer, under højt tryk, da det er en gas ved normale temperaturer og tryk. At producere hydrogen og konvertere det til elektricitet er også en energikrævende proces.
Elektricitet er en effektiv alternativ brændstofkilde. Det er mere effektivt end at bruge hydrogen, da brugere skal konvertere det sidstnævnte til elektricitet. At bruge elektricitet som brændstof kan være meget gavnligt for miljøet, da det ikke udsender de forureninger, som benzin-drevne motorer producerer. Et problem med at bruge elektricitet er den vanskelighed, det præsenterer i at opbevare nok strøm til at opnå hastigheder og kørelængder, der er sammenlignelige med dem af køretøjer med forbrenningsmotorer.
Naturgas forekommer naturligt som en blanding af gasser i porøse klipformationer. Producenter gør det til et brændstof i både flydende og komprimeret form og skal udvinde, rense og enten komprimere det til opbevaring og transport eller konvertere det til flydende form. At konvertere et køretøj til at køre på naturgas kan være omkostningseffektivt over dets levetid. Brug af naturgas producerer færre giftige forurening og drivhusgasser end benzin eller diesel. Transport og håndtering af komprimeret naturgas er også nemmere, reducerer udslip og andre ulykker.
En 747 er en type kommercielt fly fremstillet af Boeing. Der findes faktisk seks forskellige versioner af flyet: 747-8, 747-400, 747-400ER, 747-100, 747-200 og 747-300. Mens 747-200 og 747-300 har samme brændstofkapacitet, adskiller de andre fly sig. Derfor adskiller de sig også på mængden af brænds
Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) rammes et jetfly af lyn så ofte som én gang per 1.000 flyvetimer. Piloter forsøger at undgå tordenvejr ved at omveje en flyverute omkring eller over storme. Dog er lyn ret uforudsigeligt og kan ramme kilometer væk fra selve tordenvejret. Som følge heraf b
Offentlig transport refererer til brugen af store køretøjer til at beføre store mængder mennesker fra ét sted til et andet på én gang. Massetransportsystemet kan være busser, metroer, togtjeneste, færger, sporvogne eller en kombination heraf. De tidligste amerikanske iværksættere af offentlig transp
