Mens der findes mange forskellige typer fly, deler de fleste planer nogle af de samme grundlæggende dele. Over hundrede års fremskridt i luftfart har gjort det moderne fly til en begunstiget af talrige ingeniør- og teknologiske forfinelser.
Et flys indvendige er opdelt i to distinkte sektioner: skroget og kokpiten. Kokpiten, også kendt som flyvepladsen, er den fremmeste sektion af flyet og inkluderer pilotens kabine og alle flyets kontroller. Fra kokpiten kan piloten se gennem forruden og, normalt, flere sidevinduer. Resten af flyets krop er skroget, og indeholder passager- og lasteområder. Sæder, lager, køkkener og toiletter er alle dele af skroget. Moderne kommercielle fly inkluderer en sikkerhedsdør til at adskille kokpiten fra skroget for pilotens sikkerhed.
De fleste fly får kraft fra enten en række jetmotorer eller et sæt propellere. Propellerfly dreves af en turbo-opladet indvendig forbrændingsmotor, der ikke er ulig dem, der bruges på nogle biler og lastbiler. Hver propeller, enten monteret på vingerne eller i næsen af flyet, drives direkte af en sådan motor. Jetfly bruger vinge-monterede jetmotorer til at producere skub. Jetter leverer kraft ved at udlade væske (normalt komprimeret luft) i modsat retning af flyets påtænkte bevægelse. Jetmotorer bruger turbiner til at komprimere og udlade luft, og dermed drive flyet.
Et flys vinger er nøje designet til at tillade løft og manøvrerbarhed. Vingernes form, både i overfladeform og tværsnit, varierer på forskellige slags fly, men i hvert tilfælde skal vingen kunne ændre lufttrykket, når den passerer over vingen, og skabe høje og lave trykområder, der får flyet til at opleve løft. Et flys vinger indeholder flaps, der kan kontrolleres af piloten. Disse flaps kontrollerer mængden af løft, der genereres. De ændrer også modstand og rulning, så piloten kan styre under flyvning og bremse flyet til landing.
Styring opnås ved brug af vinge-flaps, såvel som roret. Placeret i bagenden af flyets krop, er roret en flap, der er monteret på den lodrette stabilisator. Den lodrette stabilisator og roret bruges til at styre giring (flyets bevægelse fra side til side). Under dette ligger den vandrette stabilisator, der ligner et lille par vinger, og bruges til at ændre hældning (op- og ned-bevægelsen af flyet). Aileronen er en ekstra flap på hovedvingerne, der kan bevæges for at styre flyets rulning.
Alle de bevægelige elementer, der styrer et flys bevægelse, såvel som motorerne selv, kontrolleres af piloten fra kokpiten. Et flys ror og bremsen kontrolleres normalt af en række pedaler, lignende bremsepedaler på en bil. En gas-håndtag skubbes fremad eller trækkes tilbage for at styre motorernes udgang. Styring udføres ved brug af et styre-hjul, der ligner en bils styre-hjul, men er artikuleret i ekstra retninger. Radardisplay, navigationsoplysninger og yderligere data vises af en stor række målere, skærme og instrumenter. Kokpiten er også pilotens kommunikationscenter, der indeholder radioer og tillader hende at kommunikere med flyveledere.
Grumman Corporation var en af de førende flyproducenter i det 20. århundrede, indtil den blev opkøbt af Northrop Corporation i 1994. Gennem sine datterselskaber producerede den to typer fly under navnet Tiger: AA-5B produceret fra 1975 til 1979 af Gulfstream American og AG-5B, produceret mellem 1990
Tennisstjerne Andre Agassi ejede engang et privatjet med en tennisbold i flammer malet på haleparten. Hvis du har dit eget fly, behøver du ikke at gå så langt som Agassi, men du har mange muligheder for at gøre dit luftfartøj til en personlig køretoj. For mange private flyejere er logiske tilpasning
Et rent cockpit og passagerkabine bidrager til en sikker flyveoperation og passagerkomfort. Det ordentligt rengjorte flyindvendig hjælper også med at eliminere luftburnede sygdomme, der forårsager kabinesygdom i luften. Alle velvedligeholdte fly bør have et rent, velplejet indvendigt. Rengøring af f
