A300 er et fly, der blev produceret mellem 1972 og 2007 af det europæiske flyfabrikant Airbus. Det er et medium-range, twin-engine, widebody-jet, der blev produceret i flere forskellige konfigurationer. I alt blev 561 Airbus A300-fly produceret, med mange stadig i tjeneste som en del af passager- og fragtflåder over hele verden.
Alle versioner af A300 blev drevet af et par turbofan-jetmotorer. De fleste A300-motorer blev produceret af General Electric, herunder CF6-motorerne, der blev installeret på de oprindelige A300-modeller. GE CF6-motorerne blev også brugt på Boeings widebody 767 og 747 jumbojet. I visse år brugte A300 Pratt & Whitney's PW-serie motorer. A300's motorer producerede opad mod 60.000 lbs. (ca. 27.215 kg) tryk, mens dets brændstoftanke kunne rumme mere end 18.000 gallon (ca. 68.137 liter) jetbrændstof.
A300 kunne bygges med flere forskellige sædearrangementer, da det var udstyret til kommercielle flyselskaber. Mest almindeligt var sæderne lavet af kompositmaterialer, hvilket gjorde dem stærkere, lettere og mere behagelige end tidligere flysæde-designs. Sæderne var ofte arrangeret i to klasser, med første klasse bestående af tre rækker med to sæder hver, og økonomiklasse med tre rækker med fire sæder i midterækken, og to sæder på hver side af gangene. Det resulterer i en sædekapacitet på op til 345.
A300-fuselage bruger et 222-tommers (ca. 564 cm) tværsnit, som blev designet til at maximere passager- og lasteplads. Disse dimensioner placerer det i wide-body-klassificering. Fuselage var også lang, hvilket giver A300 en samlet længde på mere end 175 fod (ca. 53,3 m). Som andre dele af flyet gjorde A300's fuselage brug af lette kompositmaterialer for øget styrke. Fuselage indeholdt grupperede, brede vinduer i passagersædeområder og op til fire nødudgange på hver side af flyet.
A300's vinger tjente ikke kun til at skabe løft, men også som monteringspunkter for dets motorer. Flyet brugte et overdimensioneret ruder og mindre vandret stabilisator i enden for større stabilitet og manøvreevne. A300's vingeudsving var lidt over 147 fod (ca. 44,8 m). Samlet vingeareal målte 2.798,7 kvadratfod (ca. 260 kvadratmeter). A300's vingedesign var meget avanceret for sin tid og resulterede i jævn flyvning selv på høje højder.
I hele sin produktionsløb gav A300 stor gavn af nye fremskridt i flyveteknologi. Airbus opdaterede rutineret A300 for at inkorporere nye kontroller. Fra de allerførste modeller brugte A300 et elektronisk bremse-system. Senere blev et automatiseret flyvingeniør-program installeret, der reducerede flyvebesætningen fra tre til to personer. Et brændstofleveringssystem, der kunne flytte brændstof inden for lagersystemet, hjalp med at give A300 enestående balance under flyvning.
Piloter, der fløj fly i de tidlige år af luftfartens historie, havde ofte en ualmindelig viden om startprocedurer for radiale motorer. En korrekt kørende radialmotor var ofte afgørende for succesfulde luftmissioner under 2. verdenskrig. Radiale motorer produceres ikke længere til nye fly, og færre f
Når et flyvemotor første gang starter og stadig er koldt, kan et intermittende tøven eller mis i motortempoen pege på en fastsiddende ventil. Det er derfor, ventil-fastsidelse ofte omtales af flymekanikere som morgensygdom. Tøven kan gå væk, mens motoren varmer op, men problemet er ikke væk. Hvis en
Rust på enhver del af et fly reducerer dets værdi, udseende – og vigtigst – dets sikkerhed. Rusten kan føre til svigt på vigtige dele under flyvning og endda til total strukturel svigt, som kan resultere i en ulykke. Rust på magnesiumdele på flyet starter typisk med groping og ætsning på overfladen
