Den præcise historie af jetmotoren er debatabel. Tyske og britiske videnskabsmænd opfandt tidlige turbojet-motorer uafhængigt, men næsten samtidigt. Turbojetter blev til sidst brugt på fly, der havde behov for høj hastighed, fordi de virker mere effektivt ved højere hastigheder end de fleste propeller-drevne motorer. Selvom turbojet-motoren ikke er udført, bruges den ikke bredt i dag, primært fordi nyere motorer kan opnå bedre strækning, eller kraft, mens de bruger mindre brændstof.
En turbojet-motor suger luft ind i motorens forende, komprimerer det og tvinger det ind i en forbrændingskammer. Brændstof sprøjtes ind i den komprimerede her og antændes. De antændte gasser rusher ud af motorens udstødningsdys og driver den fremad. De ophedede gasser spinner også turbinens, som er forbundet med kompressoren og bruges til kontinuerligt at komprimere mere luft til motordrift.
Alle turbojet-motorer deler de samme grundlæggende dele, selvom nogle kan have ekstra komponenter. Et indløb indsamler luft i motorens forende, og en kompressor bestående af flere trin af blade komprimerer luften. Forbrænderen tilføjer og antænder brændstof, der skubbes bagud gennem motoren og drejer en turbin. Turbinen er forbundet med kompressorbladene ved en aksel, så når turbinens drejer, drejer kompressoren også. De antændte gasser udstødes endeligt gennem motorens bagende dys med meget høj hastighed.
Turbojetten er en af de simpleste jetmotorer og blev brugt på mange tidlige militære og civile jetfly. Fremskridt i jetteknologi har ført til, at turbofan-motoren har erstattet turbojetten i de fleste applikationer.
Turbojetten er blandt de simpleste jetmotorer. Nyere jetmotorer er blevet mere effektive og stille under drift. Disse er to årsager til, at turbojet-motorer sjældent bruges i dag, især i kommercielle applikationer, hvor støj og brændstoføkonomi kan overvåges og reguleres nøje.
En almindelig komponent på nogle militære turbojetter er afterburneren. Afterburneren tilføjer simpelthen brændstof til jetens varme udstødning. Brændstofet giver ekstra strækning, da det antændes, men gør det meget ineffektivt. Moderne turbofan-motorer kan også udstyres med afterburnere, men de mest avancerede jetmotorer kan nå meget høje hastigheder uden brug af afterburnere overhovedet.
De fleste moderne fly, både passager- og militære, bruger gas-drevne turbiner, også kendt som jetmotorer, til at skabe skub og drive flyvet fremad og op i luften. Turbinemotorer har selv forskellige underkategorier, herunder turbojet, turbofan, turboshaft og turboprop. Hver motortype leverer en fors
Mange private fly, virksomhedsjets og træningsfly er enkelmotorede fly. Flyproducenter bygger typisk disse typer fly med lette materialer og en motor, der er stærk nok til at modstå flyets vægt og modstand. Flyproducenter, der specialiserer sig i enkelmotorede fly, inkluderer VisionAire, Socata og G
Flymotorolie er livsblodet i en flymotor. Motorolie smører motorens bevægede dele og hjælper med at reducere friktion. Piloter bør bruge den korrekte type motorolie for at øge chancen for problemfri motoroperation og fortsat sikker flyvning. Brug aldrig bil-motorolie i en flymotor. Flymotorer er luf
