Trafikpropper i de fleste byer er en daglig forekomst og manifesterer sig ved lave hastigheder, især i rushtider; længere rejsetider; og nogle gange fuldstændige standser. Sådanne forsinkelser kan føre til stressede chauffører, øget risiko for ulykker og højere luftforurening. Ifølge Federal Highway Administration har trafikpropper flere hovedårsager.
Ifølge Federal Highway Administration udgør tilbagevendende eller vedvarende årsager 45 procent af trafikpropperne i USA. Tilbagevendende årsager inkluderer dårlig signalstyring, utilstrækkelig vejkapacitet og ubegrænset vejefterspørgsel. Resultatet er situationer, hvor behovet for vejplads på grund af et højt antal biler overstiger den faktiske eller mulige udbud. Måltider til at mildre propper fra denne årsag inkluderer typisk forsøg på at afskrække chauffører fra at bruge deres biler gennem tolder, øgede køretøjs- og benzinavgifter, og udbredte parkeringsgebyrer. Lokale myndigheder opfordres samtidig generelt til at tage sådanne tiltag som justering af signal-timing ved flaskhals-kryds.
Ikke-gentagende begivenheder, såsom ulykker eller efterladte biler, forårsager en begrænsning af vejkapaciteten og udgør 15 procent af USAs trafikpropper, ifølge FHA. Ulykker skyldes ofte uopmærksomme chauffører, udstyrsfejl eller fart, og den efterfølgende blokeringsvej resulterer i langsom trafik og standser.
Vejrbegivenheder, herunder is og tung sne, kan betydeligt reducere motorvejskapaciteter og resultere i trafikpropper. Chauffører er også mere geneigt til at køre langsommere eller at efterlade deres biler under alvorlige vejrbegivenheder, yderligere begrænser trafikstrømmen. Under dårlige vejrforhold er chauffører dog mere geneigt til at lade bilen stå hjemme eller på arbejde, som tendens reducerer trafikken. Alvorlige vejrforhold udgør derfor kun 15 procent af trafikpropper i USA, siger motorvejstyrelsen.
Vejarbejde skyldes ofte propper, men ifølge FHA udgør det kun 10 procent af trafikforsinkelser i USA. Ironisk nok initieres meget vejarbejde for at reparere eller forbedre veje, med det endelige mål at reducere fremtidige propper. På andre lejligheder er vejarbejde initieret af forsyningsselskaber nødvendigt for at reparere eller installere rør og kabler. Vejarbejde resulterer typisk i reduceret bane-kapacitet, bremser trafikken og forårsager periodiske standser.
Mindre almindelige, men betydningsfulde årsager til trafikkaos er naturkatastrofer, herunder orkaner, oversvømmelser og jordskælv. Ved en katastrofe er veje ofte tabt eller blokeret samtidig med, at flere chauffører end normalt prøver at bruge dem til at evakuere det truede område. Specielle begivenheder, herunder koncerter, parader og politiske demonstrationer, kan også skabe propper, når politiet afskranker gader.
I en 2003 artikel for The Environmentalist siger professor Nicholas Hopkins fra American University, Kairo, Egypten, at arabiske lande endelig er begyndt at tage miljømæssige spørgsmål alvorligt og opretter statslige organer for at adressere dem. Han siger, at egyptere er forbundet med problemer med
Importcontainere bruges almindeligt til at transportere varer over hele verden. Nogle gange oplever disse containere kondensudvikling under transportprocessen. Som følge herof sker skader ofte på produkter inden i importcontainerne på grund af akkumuleret fugtighed. Denne kondens er normalt resultat
Selvom de fleste nordamerikanske kryds styres af trafiklys eller stopskilte, er trafikkredse fra fortiden stadig i brug i nogle områder. Rundkørsler er en nyere introduktion, men trafikkredse og rundkørsler er ikke det samme, og er to forskellige metoder til at styre trafikken. Trafikkredse (Traffi
