Brændstof er en nødvendig komponent for enhver køretøjs bevægelse, herunder fly. Fly har dog den unikke udfordring at skulle holde store brændstofmængder, mens de stadig forbliver lette under luftfart. Som følge heraf har flyingeniører designet komplekse brændstofceller inden i flyvets kropsstruktur, kaldet integrale brændstoftanker. Disse tanker giver rigelig brændstofopbevaring, mens de bevarer aerodynamikken.
Integrale brændstoftanker er unikke i deres struktur, da de er en del af flyvets overordnede supportive form. Disse brændstoftanker er bygget ind i flyvets ramme. Som følge heraf kan tankene ikke fjernes til service eller udskiftning. Ingeniører skal strategisk placere tankene inden for flyvets struktur, mens de overvejer balancen af brændstofets vægt, samt det samlede brændstofvolumenbehov.
Brændstoftankens placering bestemmer dens type eller form. Majoriteten af integrale brændstoftanker befinder sig i vingerne. Hver vinge rummer to brændstoftanker. Tankene fylder det åbne rum mellem top- og bundvingeoverfladerne. Den brændstoftank, der ligger tættest på flyvets fuselage, er næsten en perfekt firkantet form, da den har mere plads på grund af den store vinge-bredde. Da vingen spidser mod spidsen, fylder en anden brændstoftank dette lille rum i formen af en oval rektangel.
Nogle fly kræver større brændstoftilpasninger, især til langdistancer over oceaner. Disse fly tilføjer ekstra integrale brændstoftank-typer langs fuselagens bug, eller underside. Ligesom vinge-tankene, befinder buktank-placeringen sig inden for fuselagens permanente ramme-struktur, hvilket forhindrer enhver adgang til brændstoftanken. Desuden kan flyets hale rumme en lille integral brændstoftank til endnu mere opbevaring. Disse tanketyper varierer i design og form, afhængigt af den overordnede flykonstruktion og ingeniørarbejde fra producenten.
Ifølge Lockheed Martin tilbyder integrale brændstoftanker den bedste bæreevne for brændstof. Brændstoftankerne er ikke centraliseret på ét område, hvilket ville få flyvet til at have en ekstrem ubalance. De integrale tanker balancerer brændstofet langs flyvets krop for at stabilisere hele fuselagen. Især brændstof fra vinge- og buktanker har en kort afstand at rejse for at levere kraft til flyvets motor, hvilket øger brændstoffordelingseffektiviteten.
Alle integrale brændstoftank-typer skal tættes præcist. Da de er en del af flyvets strukturelle ramme, er reparation af en lækage ekstremt svær. Under fremstilling skal arbejdere verificere, at tankene er fri for enhver lille åbning, før de permanent installerer samlinger, for at undgå en dyr brændstof-lækage.
Verdensomspændende luftfart kræver fælles standarder og regulativer for at sikre sikkerhed og sikkerhed. Det organ, der blev oprettet i 1944 for at opnå denne opgave, er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO udgiver regulativer, der kendtes som anneks. Hver anneks dækker en and
Stromberg-flyverkarburator med højt tryk var en høj-effekt-del, der blev brugt af den amerikanske militær fra 2. verdenskrig. Det tjener højtydende motorer ved at levere ekstremt præcis brændstof-forsyning og forhindre brændstof-sult under perioder med negativ tyngdeacceleration. Stromberg-karburato
Begrebet luftfart henviser til forskellige former for drevet flyvning. Selvom mange typer af drevet flyvning er foreslået, er der i øjeblikket fire hovedtyper i brug: propeller, jet, raket og ramjet. Hver af disse har sine egne egenskaber og bruges til forskellige formål. Propellere De første drev
