South Carolina motorveje og jernbaner krydser flere floder , havne og søer. I løbet af to århundreder broer i South Carolina har udviklet sig til indviklede og holdbare ingeniørbedrifter sammenlignes med nogen hele verden. South Carolina broer spænder fra det meget moderne skråstagsbro Ravenel Bridge i Charleston til træ -støttede broer med let trafik på mindre rejste veje. De fleste broer i South Carolina, men er designet til at bære enten meget tung motorvej trafik eller jernbanen tog vejer tusinder af tons.
Beton
< p> South Carolina er et lavtliggende område med moderat kuperet terræn mod vest . Der er ingen åbne dale eller kløfter gennemløbes af store broer . South Carolina, har imidlertid adskillige flere lane mellemstatlige motorveje krydser store floder og søer. Betonpillen broer spænder disse vandveje . Betonpillen bro er en serie af betonsøjler drives dybt ind i fundamentet støtte forbinder beton eller stål bærebjælker vejkassen . Disse broer er på Interstate 95 over Lake Marion , US Hwy 17 i Winyah Bay mellem Georgetown og Myrtle Beach og på tværs af flere floder .
< P> Den samme konstruktion metode anvendes på hundredvis af interstate og en motorvej viadukter hele South Carolina. Forskellen med disse mindre broer er dog stålpæleværker er drevet ned i jorden og vertikale konkrete understøtninger hældes omkring fundamenter .
Steel
< p> Railroads i South Carolina bruge mange stål truss broer for krydsende floder og søer. Stålbroer giver stærke platforme for spor og samtidig være forholdsvis lys på de konkrete bropiller stiger fra vandet. Lyset stål reducerer stress på broen struktur, når den enorme vægt af lokomotiver og lastede godsvogne krydse broen .
< P> stålbroer er stadig anvendes i kystnære områder i South Carolina til at bære veje tværs sejlbare passager såsom Inland Coastal Waterway. Stål vindebroer og " swing " broer (broer med roterende platforme for at åbne for store både) krydser både ICW og nogle indre floder nær kysten.
Skråstagsbro
< p> South Carolina har to skråstagsbroer til at krydse store floder på en stor højde. Den Ravenel Bridge mellem Charleston og Mount Pleasant krydser Charleston Harbor nær mundingerne af Cooper og Wando Rivers . Også den Talmadge Bridge forbinder South Carolina og Savannah, Georgia i Savannah River .
< P> Disse to skråstagsbroer er konstrueret hovedsagelig af beton med store kabel -støttede buer. Disse buer giver store åbne kanaler for stor skibstrafik på floderne . Disse to broer har clearance af 185 meter til Talmadge bridge og 186 meter under Ravenel broen.
< P> skråstagsbro design giver styrken af beton , mens de resterende relativt lys og reducere belastningen på broen understøtter. Hver bro har en forventet levetid på godt over 100 år.
Selvom jernbaner og jernbanebroer eksisterede før opfindelsen af damplokomotiv , opdagelsen af evnen til at udnytte trykket af vand er det signal begivenhed, der virkelig gjort jernbaner En af de store moderne vidundere . Siden damplokomotiv , har mange andre typer af jernbanen tog blevet taget
Forskellige typer af broer er konstrueret til at spænde Søer , dale, veje , jernbaner og andre forhindringer. Tidlige broer blev bygget af træ . Som byggeteknikker avancerede, jern, stål og beton blev populære materialer til at bygge broer , så de strukturer til at holde øgede mængder af vægt. Broer
En truss er en stiv ramme af forbundne bjælker , som regel lavet af træ eller stål , danner en række indbyrdes forbundne trekanter , der yder støtte til strukturer . Rammerne for en truss bro tillader strukturen at modstå vægten af brodækket , som er det areal, som køretøjer og fodgængere bruger t
