South Carolinas motorveje og jernbaner krydser flere floder, havne og søer. I løbet af to århundreder har broer i South Carolina udviklet sig til indviklede og holdbare ingeniørfremragender, der er sammenlignelige med enhver verden over. South Carolinas broer strækker sig fra den meget moderne kabel-afhængte Ravenel Bridge i Charleston til træ-understøttede broer, der bærer let trafik på mindre befærdede veje. De fleste broer i South Carolina er dog designet til at bære enten meget tung motorvejstrafik eller jernbanetog, der vejer tusinder af ton.
South Carolina er et lavt liggende område med moderat bjergede terræner mod vest. Der er ingen åbne daler eller canyons, der krydses af store broer. South Carolina har dog flere flerbanede interstate-motorveje, der krydser store floder og søer. Betonsøjle-broer spænder over disse vandveje. Betonsøjle-broen er en række betonsøjler drevet dybt ned i bunken, der understøtter de forbindende beton- eller ståltrægirders i vejbanen. Disse broer er på Interstate 95 over Lake Marion, U.S. Hwy 17 over Winyah Bay mellem Georgetown og Myrtle Beach og over flere floder.
Samme konstruktionsmetode bruges på hundreder af interstate- og motorvejs-viadukter gennem South Carolina. Forskellen på disse mindre broer er dog, at stålsøjler dreves ned i jorden og vertikale betonstøtter støbes omkring stålfundamenterne.
Jernbaner i South Carolina bruger mange stål-traes-broer til at krydse floder og søer. Stålbroer giver stærke platforme for spor, mens de er relativt lette på de betonbro-pilere, der rejser sig fra vandet. Det lette stål reducerer belastningen på brokonstruktionen, når det enorme vægt af lokomotiver og lastede godsvogne krydser broen.
Stålbroer bruges stadig i kystområder af South Carolina til at føre veje over navigerbare passage såsom Inland Coastal Waterway. Stål-drawbridges og "swing"-broer (broer med roterende platforme til at åbne for store både) krydser både ICW og nogle indlands-floder nær kysten.
South Carolina har to kabel-afhængte broer til at krydse store floder på stor højde. Ravenel Bridge mellem Charleston og Mount Pleasant krydser Charleston Harbor nær mundingen af Cooper og Wando-floder. Desuden forbinder Talmadge Bridge South Carolina og Savannah, Georgia over Savannah River.
Disse to kabel-afhængte broer er konstrueret mest af beton med store kabel-understøttede buer. Disse buer giver brede åbne kanaler for stor skibstrafik på floderne. Disse to broer har frirum på 56 meter for Talmadge-broen og 57 meter under Ravenel-broen.
Kabel-afhængt bro-design giver betons styrke, mens den forbliver relativt let og reducerer spændningen på brostøtterne. Hver bro har en forventet levetid på langt over 100 år.
Bæltebro (Beam Bridge) Enkleste brotype, historie tusinder år. Ældste: Caravan Bridge over Meles River ved Izmir, Tyrkiet (850 f.Kr.). Én vandret bælte med to støtter. Nordamerikas højeste jernbanebro: Metlac Railway beam bridge, Mexico (1980erne), 430 fod højde. Traversbro (Truss Bridge) Ældste mo
Forskellige brotyper bygges for at overspænde vandløb, daler, veje, jernbaner og andre forhindringer. Tidlige broer blev bygget af træ. Da konstruktionsteknikker udvikledes, blev jern, stål og beton populære materialer til at bygge broer, hvilket tillod konstruktionerne at bære øgede mængder vægt. B
En travers er et stift rammeværk af forbundne bjælker, som regel lavet af træ eller stål, der danner en række indbyrdes forbundne trekanter, der giver support til konstruktioner. Rammeværket af en traversbro tillader strukturen at modstå vægten af bro-dækket, som er det overfladeareal, som køretøjer
