1800-tallet så fødslen af jernbaner og derefter en række fremskridt. Da industri og fremstilling voksede, voksede også behovet og evnen til at innovere inden for transport. Jernbaner svarede på kaldet og gik fra at være en kuriositet til at transportere små mængder passagerer og minimal gods til hurtig og økonomisk transport af store mængder ind i den amerikanske vest. En ny industri tog form, der ændrede historien for både Europa og en ung nation i Nordamerika.
I 1804 i England blev lokomotivet født. Matthew Murray og Richard Trevithick byggede begge lokomotiver, der kørte på træskinner. Selv Matthew var først, byggede Richard en forbedret 40 psi motor. Den 25. marts 1807 kørte det første passagertog fra Swansea til Mumbles, England. Selvom det var nytænkende, var de første motorer kun eksperimentelle.
Fra 1812 begyndte Blenkinsops stang-og-tandhjul-drev at operere på Middleton-jernbanen. I 1814 blev en 50 psi lokomotiv patenteret, der kunne trække ti kolvogne med 5 mph (ca. 8 km/t). De næste femten år så flere designinnovationer, herunder George Stephensons otte tons lokomotiv i tjeneste fra 1825, der kunne trække 90 tons kul med 15 mph (ca. 24 km/t). I 1827 startede både Baltimore & Ohio Railroad og Switch Back Gravity Railroad i den Nye Verden. Disse trækkedes først af heste.
Ved 1829 begyndte de første damplokomotiver at blive brugt i Amerika. I 1830 gik den første amerikansk byggede dampmotor i tjeneste, og den amerikanske grænse blev hurtigt centrum for innovation i baneteknologi. Kegle "tråd" på hjulet blev opfundet såvel som firehjuls fortruck, klokke og ko-fanger, og den populære 4-4-0. Hastigheder og hestekræfter steg, og i 1833 blev brems tilføjet lokomotiver. Skinntransport blev både økonomisk og praktisk, udførte arbejdet af mange heste for mindre end halvdelen af omkostningerne.
Ved 1862 havde jernbanepotentialet vundet præsidentiel interesse, og Abraham Lincoln underskrev Pacific Railway Act, der autoriseredebygning af den første transkontinentale jernbane. I 1868 blev knuckle-koblingen opfundet, der eliminerede en stor kilde til jernbanearbejder-skader. 13. april 1869 så installation af første rette luftbremse, og ved 1872 var dette forbedret til system lignende det stadig i brug i dag. Den 10. maj 1869 var den transkontinentale jernbane færdig. Mellem 1883 og 1885 blev Northern Pacific, Southern Pacific og Santa Fe jernbaner færdigstillet.
Ved 1893 krævede sikkerhedsregler luftbrems på alle lokomotiver og automatiske koblinger på alle vogne. Den 10. maj samme år satte lokomotiv #999 fra New York Central og Hudson River Rail Road en ny hastighedsrekord. Samme år i Baltimore skete den første hovedlinje-elektrificering. Det ebnede vejen for elektriske lokomotiver, hvor damp enten var forbudt eller upraktisk i tidlig 1900-tal. For at afslutte 1800-tallet red Casey Jones "Cannonball" ind i historien.
Oviedo er en by i nordvestlig Spanien og var hovedstaden for Asturien-riget i middelalderen. Oviedos monumenter er seks konstruktioner bygget i og omkring byen under 800-tallet. I 9. århundrede var Spanien under islamisk herredømme; dog lykkedes det Asturien-riget at holde ud mod islamiske herskere.
Jernbaner begyndte deres opgang til hyppig brug i 1800-tallet. Startende i de større byer på østkysten og til sidst bevægelse tværs over landet ind i det ukendte vest, blev jernbaner foretrukne transportmetoder, især blandt de velhavende. Jernbaner brugte konduktører gennem hele passagertogets histo
Passagertog med hastigheder over 100 miles i timen (ca. 160 km/t) har været i brug siden det italienske ETR 200 i 1930erne. Men begrebet kugletog (bullet train) henviser til en specifik type højt hastigheds- og højt kapacitets jernbane, kendt for sin karakteristiske aerodynamiske form. Kugletog brug
