Human Factors i Aviation Kommunikation

Aircraft ulykker er mange gange forårsaget af kommunikationsproblemer. Krifka et al . (2003 ), at " Faktorer relateret til interpersonel kommunikation har været impliceret i op til 80 procent af alle flyulykker i de sidste 20 år . " På trods af disse statistikker , piloter og flyveledere (ATC) har uddannelse i sikkerhed , og effektiv kommunikation mellem dem, har reddet liv . Dog kan hændelser mindskes gennem konsekvent , effektiv kommunikation mellem piloter og copilots og mellem piloter og flyveledere . Forkert kodning eller afkodning meddelelser

Kommunikation mellem piloter til piloter, og piloter til ATC , bør omfatte klar forståelse af meddelelsen. Men der er mange mulige barrierer i overførslen af ​​det budskab , der fører til uretmæssigt koder eller afkode det. Disse omfatter statisk eller støj , flere kommunikation , træthed, stress og distraktioner. Desuden kan meddelelsen være ufuldstændige eller formuleret tvetydigt . Der kan være en mangel på troværdighed i kortlægningen meddelelsen eller manglende rapport mellem afsender og modtager. Der kan være forvirring om, hvad en kommunikeres ord repræsenterer , især hvis der anvendes jargon.
Kommunikation mellem Pilots

Pilot fejl mange gange afspejler fejl i teamet kommunikation og koordinering . Der kan være en meddelelse barriere på grund af underkastelse problemer. Luftfartøjschefen er den endelige autoritet til driften af flyet. Styrmanden skal være en selvhævdende individuel og underordnet piloten som et team. Men det kan være vanskeligt for styrmanden at tale op til sin overordnede , hvis han mener, piloten er i fejl . Dette kan have tragiske følger . Desuden kan der være kulturelle forskelle mellem piloter. Dette kunne føre til kommunikation , der fortolkes forskelligt , især i tung arbejdsbyrde situationer under flyvningen .
Kommunikation mellem Pilot og Air Traffic Control
p Der kan være fejl og mangler mellem piloter og flyveledere. Mange gange controllere i fremmede lande er mangelfuld i det engelske sprog, og tale med accenter , dialekter og semantiske fejlfortolkninger . ATC personale kan også have svært ved at forstå at piloten på grund af hans accent . " Readbacks " eller " hearbacks " repræsentere en anden kommunikation barriere . Piloten har brug for at bekræfte, at anvisninger fra controlleren er blevet forstået og vil blive fulgt . Men , kan controlleren ikke rigtigt forstå en readback . For eksempel kunne piloten læse tilbage at hun har clearance for 16.000 fødder, når hun rent faktisk har frigang til 14.000 fod , og controlleren kan ikke høre tilbage uoverensstemmelsen .
Positiv kommunikation Faktorer
< br >

lodser og ATF personale er højt uddannede til at reagere i nødsituationer , og kommunikationen mellem piloter og ATF har undgået ulykker og reddede liv . Et eksempel er en split- sekund kommunikation mellem en Air India pilot og controller, der aborteret flyets take-off og standsede en dårlig kollision .
Hoteltilbud