Flyulykker er ofte forårsaget af kommunikationsproblemer. Krifka, et al. (2003) siger, at "Faktorer relateret til interpersonlig kommunikation er blevet involveret i op til 80 procent af alle luftfartsulykker de sidste 20 år." På trods af disse statistikker har piloter og flyledere (ATC) sikkerhedstræning, og effektiv kommunikation mellem dem har rednet liv. Dog kan hændelser reduceres gennem konsekvent, effektiv kommunikation mellem piloter og medpiloter; og mellem piloter og ATC-personale.
Kommunikation mellem piloter til piloter, og piloter til ATC, bør involvere klar forståelse af beskeden. Men der er mange mulige barrierer i overførslen af beskeden, der fører til forkert kodning eller dekodning af den. Disse inkluderer støy eller brus, multipler kommunikation, træthed, stress og forstyrrelser. Desuden kan beskeden være ufuldstændig eller tvetydigt formuleret. Der kan være mangel på troværdighed i dekodningen af beskeden eller mangel på rapport mellem afsender og modtager. Der kan være forvirring om, hvad et kommunikeret ord repræsenterer, især hvis fagjargon bruges.
Pilotfejl afspejler ofte fejl i teamkommunikation og koordinering. Der kan være en kommunikationsbarriere på grund af underordnelse-problemer. Pilot-in-Command er den endelige autoritet for flyets operation. First Officer bør være en påtrængende individ og underordnet piloten som et team. Men det kan være vanskeligt for First Officer at tale op mod sin overordnede, hvis han mener, piloten fejler. Dette kan have tragiske konsekvenser. Derudover kan der være kulturelle forskelle mellem piloter. Dette kan føre til kommunikation, der tolkes forskelligt, især i tungt arbejdsbelastningssituationer under flyvning.
Der kan være mangler mellem piloter og flyledere. Mange gange er kontroller i udlandske lande deficiente i engelsk sprog, og taler med accent, dialekter og semantiske misforståelser. ATC-personale kan også have svært ved at forstå piloten på grund af hans accent. "Readbacks" eller "hearbacks" repræsenterer en anden kommunikationsbarriere. Piloten skal bekræfte, at instruktioner givet af kontrolleren er forstået og vil blive fulgt. Men kontrolleren måske ikke korrekt forstår en readback. For eksempel kunne piloten læse tilbage, at hun har clearance til 16.000 fod, når hun faktisk har clearance til 14.000 fod, og kontrolleren måske ikke hører forskellen.
Piloter og ATC-personale er højt trænede til at reagere i nødsituationer, og kommunikation mellem piloter og ATC har undgået ulykker og rednet liv. Et eksempel er en split-sekund kommunikation mellem en Air India-pilot og kontroller, der afbrød flyets start og forhindrede en dårlig kollision.
Der findes flere store luftfartsforeninger og talrige mindre, der repræsenterer forskellige specialiseringer inden for luftfartsindustrien. De store luftfartsforeninger udfører roller, der ligner enhver brancheforening – de puljer ressourcer og leverer en fænslet brancheforslag i statslig lobbying,
Udgangspunktet i det første drevne flyvning af Wright-brødrene ved Kitty Hawk, North Carolina, har flydesign udviklet sig stadigt. I dag er de højeffektive, komposit-konstruerede flydesign langt fra de simple, stof-dækkede rammer fra Wright-brødrene. Overordnet kan flytyper opdeles i fire klassifika
Luftfart er et enormt felt med utallige statistikker og data. Selv hvis du ikke er pilot, flyejer eller mekaniker, er der noget i luftfartsindustrien, der påvirker dig. Der er mange underfelter i luftfart, der gør gode emner til forskningsprojekter, herunder luftfartssikkerhed, indvirkning på landdi
