USAs National Aeronautics and Space Administration (NASA) leverer medlemmer af flyvefællesskabet med et konfidentielt, frivilligt og ikke-punitivt incidentsrapporteringssystem kendt som Aviation Safety Reporting System (ASRS). NASA samler rapporterne i en database, der analyseres for sikkerhedsmæssige problemer og tendenser.
Flyvefællesskabet erkendte først behovet for et nationalt incidentsrapporteringssystem under 1958 Federal Aviation Administration (FAA) Enactment-høringer. Dog gik tid, og FAA indførte ikke formelt et rapporteringssystem før efter TWA 514-krashen i december 1974. Som svar på denne ulykke og talrige andre hændelser siden 1958 indførte FAA Aviation Safety Reporting Program (ASRP) i maj 1975, efterfulgt af ASRS-implementering under NASA i april 1976.
Flyveledere, piloter, flydisponenter og andre flyrelaterede personale indsender frivilligt rapporter til ASRS, der beskriver usikre hændelser og risikable situationer. NASA tager disse rapporter, og koncentrerer sig på menneskelige faktorer, giver anbefalinger til forbedring af det nationale flyvesystem. En FAA-påmindelse siger, at rapporterne vil blive modtaget med en "konstruktiv holdning" over for at forhindre fremtidige sikkerhedsovertrædelser.
Som et separat agentur fra FAA kan NASA bedre sikre konfidentialitet og objektiv analyse.
Når NASA modtager en ASRS-rapport via post eller elektronisk, skærmer arbejderne den straks for handlingsdygtige farer, eliminerer rapportørens identifikation for at beskytte konfidentialitet, matcher den med andre allerede eksisterende rapporter, koder og analyserer den derefter. Efter kodning ringes rapportøren for at bekræfte fakta og tjekke rapportens kvalitet. ASRS-professionelle indtaster så rapportens data i systemet og ødelægger alle originale dokumenter. Når NASA støder på en handlingsdygtig fare, som en defekt navigationshjælp, udstedes en "Alert-besked". Denne besked har ingen autoritet, men flyvefællesskabet bruger den til at sikre sikre flyveoperationer.
Alle ASRS-rapporter er ikke-punitive, konfidentielle og frivillige. Den person, der rapporterer sikkerhedsovertrædelsen, gives generelt immunitet fra civile bøder og suspendering af certifikat, hvis visse betingelser er opfyldt.
Betingelserne for immunitet er: overtrædelsen var uavsigtelig, hændelsen involverede ikke en forbrydelse, den rapporterende person har ingen tidligere overtrædelser i de foregående fem år, og personen rapporterede overtrædelsen til NASA under ASRS inden for 10 dage efter dets opståen. Når NASA bestemmer, at der ikke er sag for konfidentialitet, såsom kriminelle aktiviteter eller et flystyrt, videresendes rapporten straks til FAA, Department of Justice eller National Transportation Safety Board (NTSB) til yderligere efterforskning.
NASA ASRS producerer en række rapporter og forskningsdata, såsom "ASRS Directline", et kvartalsvis sikkerhedsbulletin, og "CALLBACK", et månedligt sikkerhedsnyhedsbrev. Desuden leverer systemet FAA og NTSB med information nødvendig til at lette et hurtigt svar på hændelser og en søgbar database til at finde specifikke begivenheder og tendenser.
Ifølge NASA indsendte piloter og andre flymedlemmer mere end 723.427 incidentsrapporter fra januar 1976 til december 2006.
En transportmyndighed er en organisation med et angivet mål om at fremme pålidelig rejse-sikkerhed for mennesker og gods. Den hjælper med at planlægge nationale transportnetværk og finansiere lokale veje og jernbaner i hvert land, og administrerer motorvognsstyrelsen. Transportmyndigheder bruges i n
Der findes flere store luftfartsforeninger og talrige mindre, der repræsenterer forskellige specialiseringer inden for luftfartsindustrien. De store luftfartsforeninger udfører roller, der ligner enhver brancheforening – de puljer ressourcer og leverer en fænslet brancheforslag i statslig lobbying,
Udgangspunktet i det første drevne flyvning af Wright-brødrene ved Kitty Hawk, North Carolina, har flydesign udviklet sig stadigt. I dag er de højeffektive, komposit-konstruerede flydesign langt fra de simple, stof-dækkede rammer fra Wright-brødrene. Overordnet kan flytyper opdeles i fire klassifika
