Enhver luftfartsværkstedsmekaniker skal være en dygtig remmer. Aluminiumremmer er den mest almindelige fastgørelsesmiddel, der bruges i moderne flystrukturelle anvendelser. Korrekt remmeinstallation kræver øvelse, men kræver også, at remmeren forstår retningslinjerne for forberedelse af remhuller, valg af remmer og mekanisk inddrivning af dem.
Før nogen remmer installeres, skal remhuller være korrekt boret og forberedt. Hvis erstatningsremmer installeres, er hullerne allerede boret i materialet. Disse huller skal stadig være runde og gratis for skarpe kanter og gradiner. Ved nye remmeinstallationer skal huller borres. Sørg for, at hullerne borres med korrekt remafstand (afstanden fra centrum af et remhul til centrum af et tilstødende hul) og remkant (afstanden fra det nærmeste remhul til kanten af det materiale, der remmes). Dokumentation fra flyproducenten, reparationsværkstedet eller FAA vil diktere korrekt remafstand og remkant. Hvis remapplikationen kræver en flad remhoved flad med det remmede metal, skal metallet korrekt udskæres (countersunk).
Den korrekte rem skal vælges til hver applikation og være korrekt dimensioneret til hvert hul. Aluminiumlegeringsremmer er egnet til de fleste applikationer, men varierer i type og styrke. Forskellige materialer, som carbonstål eller titan, bruges til remmer i især højt belastede områder. Forskellige typer remmer identificeres af forskellige mærkninger på remhovedene. Det er også vigtigt at vide, om en flad overflade er nødvendig, hvilket kræver en countersunk rem. Udråbne hovedremmer er tilladt i mange tilfælde.
Væsentlige værktøjer til installation af massiv skank-remmer er en luftdrevet rempistol og remsæt og en bukningsstang (bucking bar). Remning i de fleste områder af et fly er en to-persons procedure. Remmeren vælger det korrekte remsæt (det metalldø, der passer ind i rempistolen og påvirker remmen), mens bukkeren forbereder med den korrekte bukningsstang. Det kan tage to personer at installere remmer, fordi det er meget vigtigt at tage sig i agt for ikke at beskadige remhovedet eller det omkringliggende materiale med rempistolen. Desuden er remmeren ofte på utsiden af flyet uden adgang til remmens skank, hvor bukkeren arbejder. Bukningsstangen skal holdes mod remmens skank, før remningen starter, så han skal indikere, at han er klar. Så trykker remmeren på pistolen og remsæt mod remhovedet og betjener udløseren. Det er vigtigt at holde remsættet i korrekt kontakt med remhovedet. Bukkeren har også en vigtig opgave. Det formede hoved på bagsiden af remmen skal være fladt og runde, og det skal have en diameter 50 procent større end skankdiameteren med en tykkelse på halvdelen af skankdiameteren. Specielle blinde remmer bruges i rum med meget begrænset adgang. De installeres af én person ved hjælp af et specielt værktøj kaldet en remtrækker (rivet puller). Men massiv skank-remmer bør bruges, når det er muligt.
Verdensomspændende luftfart kræver fælles standarder og regulativer for at sikre sikkerhed og sikkerhed. Det organ, der blev oprettet i 1944 for at opnå denne opgave, er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO udgiver regulativer, der kendtes som anneks. Hver anneks dækker en and
Stromberg-flyverkarburator med højt tryk var en høj-effekt-del, der blev brugt af den amerikanske militær fra 2. verdenskrig. Det tjener højtydende motorer ved at levere ekstremt præcis brændstof-forsyning og forhindre brændstof-sult under perioder med negativ tyngdeacceleration. Stromberg-karburato
Brændstof er en nødvendig komponent for enhver køretøjs bevægelse, herunder fly. Fly har dog den unikke udfordring at skulle holde store brændstofmængder, mens de stadig forbliver lette under luftfart. Som følge heraf har flyingeniører designet komplekse brændstofceller inden i flyvets kropsstruktur
