Før du flyver, skal du udføre den visuelle inspektion, der kræves før alle flyvninger for at sikre, at flyet er sikkert til at flyve. Der er faktisk mere til det, end det man ser. Nogle piloter er blevet doven gennem årene og enten glemmer denne simple opgave for at spare 10 minutter eller har udført en så overfladisk gennemgang, at det var spild af indsats. Nogle har levet for at fortælle historien.
Tjek kabinen. Se efter nuværende A.R.R.O.W. og vedligeholdelsesdokumenter, som er luftdygtighedscertifikat, registrering, radiooperatør-licens, ejer-manual også kendt som POH (Pilot Operating Handbook) og vægt-og-balance-data. Sørg for, at tjek-datoer er inden for udløb for de seneste: 100-timers motor-tids-inspektion, årlig inspektion, VOR-inspektion inden for sidste 30 dage, transponder-inspektion inden for sidste 24 måneder, Emergency Landing Transmitter inden for sidste 12 måneder og Hobbs-måler for nuværende motor-tid.
Fjern kontrol-låsen. Sluk for tændingen. Sørg for, at alt elektrisk udstyr er slukket. Sørg for, at propeller-området er frit. Tænd for master-switch. Tænd for master-avionik. Tjek brændstofmålere. Tænd for alle lys (panel, landing, taxi, strobe, navigation) og gå rundt om flyet og tjek. Sluk. Tænd for pitot-varme, tjek for opvarmning, sluk. Sænk flaps til 30 grader. Master-switch fra. Sluk for alternativ statisk kilde. Sæt brændstof-ventil til begge. Tjek, at bagagedøren er sikkert lukket og låst.
Udfør en empennage-tjek. Fjern hale-gust-lås fra halen. Se op og ned langs begge sider af skroget for skader. Fjern hale-tie-down. Bevæg elevatøren manuelt op og ned og tjek, at den er sikker. Bevæg roret manuelt venstre og højre. Tjek VOR-antener. Tjek, at elevatør-trim-tab er afbøjet op eller ned i overensstemmelse med kokpit-indstilling.
Tjek højre vinge. Sørg for, at flapen er sikkert monteret. Bevæg aileron manuelt op og ned. Tjek vinge-hud, vingetipper og lys for skader. Løs vinge-tie-down. Tjek hovedhjul-dæktryk. Tjek, at bremsen er sikker. Tjek brændstofprøve fra brændstoftank-sumpe for vand. Tjek brændstofmængde med kalibreret måtestok. Sørg for, at brændstofhælmen er sikkert monteret igen.
Gå over næsen. Tjek, at olie-niveauet er mellem fem til syv kvarts. Tjek brændstofprøve fra filtreret. Tjek brændstofprøve fra mave-hurtig-afloop. Tjek propeller og spinner for skader. Tjek, at luftindtag er frie og åbne. Tjek, at karburator-luftfilter er frit. Se, at lande-lys er sikkert. Tjek, at næsehjul er korrekt påblåst og næse-strut er hydraulisk responsiv til bevægelse. Sørg for, at statisk port er åben.
Tjek venstre vinge. Tjek brændstofmængde med kalibreret måtestok. Sørg for, at brændstofhælmen er sikkert monteret igen. Tjek hovedhjul-dæktryk. Tjek bremsen er sikker. Tjek brændstofprøve fra brændstoftank-sumpe for vand. Tjek pitot-rør og afloop er frie. Tjek stall-advarsel-åbning er fri. Tjek brændstoftank-vent er fri. Løs vinge-tie-down. Bevæg aileron manuelt op og ned. Flap bør være sikkert monteret. Tjek vinge-hud, vingetipper og lys for skader.
At tune en marin motor er essentielt for at opretholde optimal driftsbetingelse. Processen kan være svær, men trinnene er ligetil for de fleste do-it-yourselfere og belønningen er en motor med forlænget levetid der er i stand til skarpere acceleration og glattere tomgang. En periodisk tune-up giver
Ifølge Potomac and Rappahannock Transport Commission er SmarTrip-kortet et genopladeligt kort, der lader dig betale for rejser på offentlig transport i Northern Virginia, Maryland og District of Columbia. Det kan bruges på både Metrorail og Metrobus. Tjek saldoen på dit SmarTrip eller tilføj penge t
En Cessna 172 er et af de mest almindelige fly i verden. Mens Cessna 172 indeholder elektriske brændstof-målere, kan disse være upålidelige, når flyet er i bevægelse. Den mest almindeligt accepterede måde at tjekke brændstof-niveauet i et privat fly på, er ved at måle mængden af brændstof til stede
