I de tidlige år af jernbaneudvikling stoppede vej-motorer på togværksteder for at koble andre vogne sammen og danne deres tog. Som jernbanetransport udviklede sig, blev mindre motorer implementeret for at koble, flytte eller omarrangere ledige vogne på en station før en motors ankomst. Denne praksis accelererede processen med at fastlange lange tog af vogne til vej-motorer. Indledende rangér-motorer var små vej-motorer, der var pensioneret fra vej-tjeneste, men specialiserede rangérere blev senere designet og bygget specifikt til opgaven.
Kabinen sidder typisk højere i diesel rangér-design end i andre, hvilket tillader mere synlighed for operatøren. De er normalt designet til at operere i begge retninger, hvilket tillader dem at duffe og trække jernbanevogne langs en bane og at bevæge sig frit gennem en jernbanestation uden behov for at dreje. Ældre design brugte en ko-kalv motor-konfiguration, hvor to drevne enheder blev brugt sammen for at forstærke hinandens kraft og bevægelseskapacitet. De fleste diesel rangérere opnår maksimal hastighed ved eller omkring 30 miles per time, men dette kan variere lidt efter den specifikke designs motor-størrelse og vægt.
Elektriske rangérere bruges almindeligt i lande som Schweiz, hvor jernbanesystemet mest er drevet af elektricitet. Elektriske rangérere kan køre på strøm fra en intern batteri eller en serie af to eller flere batterier. Strøm kan også leveres af skinnet selv, via en tredje-skinne-opplader. Batteri-drevne lokomotiver går tilbage til 1800-tallet, og brugen af tredje-skinne-oppladere og batteri-drevne rangér-motorer kan spåres tilbage så tidligt som 1917, da Lancashire & Yorkshire Railway brugte dem til at trække kul-tog og omarrangere ledige jernbanevogne.
Tre-kraft rangérere blev brugt i den tidlige del af 1900-tallet. De var diesel-elektriske motorer, der også kunne køre på batterier. En tredje-skinne-opplader var også integreret i designet, som tillod motoren at trække strøm fra den tredje skinne eller en overhængende elektrisk ledning. Mens tre-kraft motor-designet initialt kun blev brugt på rangérere, blev det senere integreret i passagertog-motorer og, endnu senere, blev det brugt i tungt-tyngde motorer.
Tidlige rangérere var små tank-lokomotiver med smalle kul-brændere. De var designet med skrå dæk for at øge operatør-synlighed og havde nogle gange forlygter monteret på begge ender. Damp-drevne rangérere blev næsten universelt erstattet af diesel og elektriske rangérere, men nogle design er blevet moderniseret og retrofitted til nuværende brug.
Dampmaskinen blev opfundet over mange år og med forskellige bidragsgivere mellem 1606 og 1802, ifølge University of Dayton. Banebrydende opfindelse bidrog til ankomsten af dampmaskine-tog. Funktion Damp er opvarmet vanddamp, og ved at placere det i et lukket rum skaber det et vakuum. Afhængigt af m
Åbne hopper-vogne (Open-Top Hoppers) Ofte kaldet kulvogne. Fra 1820erne til kul på Delaware & Hudson Canal Co. baner. Stål-/aluminiumsider, skrå ender/bundskydninger med lukkeklapper. Last: fra oven via bånd, skydning, kran. Aflast: vogn over aflastningskar, åben klapper. Kapacitet: op til 100 ton,
Kassevogn (Boxcar) Grundlæggende godsvogn til mange typer ikke-bulk gods. Oprindeligt træsider, i dag helt stål. Standardlængde 40 fod til 1980erne, så 50 fod. 89-fod Hi-Cube fra 1960erne designet til bilindustri (delte). Flatvogn (Flatcar) Originale godsvogne tidlig 1800-tal. Alt muligt kunne last
