"Flying Scotsman" er navnet på togtjenesten mellem London Kings Cross Railway Station og Edinburgh Waverley Railway Station, som startede operation i 1862. Indtil 1928 måtte lokomotiver stoppe langs den 396-mile rute, men i det år blev en non-stop ekspresstjeneste introduceret ved brug af lokomotiv nummer 4472, som blev kendt som "Flying Scotsman." Lokomotiven arbejdede indtil 1990'erne og blev købt i 2004 af National Railway Museum i York, England.
Lokomotiven blev designet af Sir Nigel Gresley og bygget på Doncaster Railway Works i 1923. Det var den første lokomotiv at nå hastigheden 100 mph.
Det er en London and North Eastern Railway (LNER) Gresley Class A3 "Super Pacific" damplokomotiv med en 220 psi køle, 19-tommer cylindre, forøget overopvarmning, lange-ventiler, forbedret smøring og modificeret vægtfordeling.
Lokomotiv 4472 var en af fem Gresley Pacific-klasse lokomotiver udvalgt til at køre den non-stop Flying Scotsman-togtjeneste.
Flying Scotsman-tjenesten inkluderer stadig tog, der afgår London Kings Cross og Edinburgh Waverley Stationer samtidigt kl. 10 om morgenen. Rejsetiden er dog halvt så lang som lokomotiv 4472's otte-timers rejse.
Flying Scotsman er 70 fod lang, 13 fod høj og 9 fod 2 tommer bred. Den vejer 96,25 ton.
Den har en 4-6-2 hjul-arrangement. Dette er et lokomotiv-klassifikationssystem baseret på antallet og arrangementet af akser eller hjul. Det britiske og amerikanske system tæller hjul. Dette beskriver en lokomotiv ved at tælle antallet af hjul fra for til bag og tæller antallet af bære-hjul, efterfulgt af drivhjul, efterfulgt af de efterfølgende hjul.
Caboosen er et ikon af den amerikanske jernbane. Først dukkede op i 1840erne, blev cabooser modificeret og tilpasset til en række forskellige brug. Cabooser har tjent som basale bolig-kvarterer, udstyrs-opbevaring, kontor-plads, udkigspunkt og hjem for bremse-manden. I 1980erne gjorde ny teknologi c
Jernbanelokomotiver er skine-køretøjer, der fundamentalt er en stor motor. Lokomotiver bruges til at give bevægelseskraft til tog, normalt ved at trække dem, men nogle gange også ved at duffe. De øvrige vogne på toget er koblet til lokomotiven og hinanden via koblinger. I modsætning til lokomotiver
Ved at bruge fossile brændstoffer som kul opvarmer damplokomotiv-kedler vand, skaber damp under tryk, der går til cylindre, bevæger stempler forbundet til lokomotivets hjul. Siden den første vellykkede skine-dampmotor blev lavet i 1804, har teknologien forbedret sig massivt. Nogle af de tidligste da
