Fly bygget til at flyve ved hjælp af en række forskellige motortyper. Motorerne fungerer som midlet til at bevæge flyværket og levere strøm til komponenter såsom elforsyning, opvarmning og trykbehandling. Mindre enkelmotor- og nogle to-motors fly er drevet af bevægelsesmotorer, mens større virksomheds-, pendler- og store kommercielle fly flyves ved hjælp af turbojet-, turbofan- eller turboprop-motorer.
En bevægelsesmotor i et fly ligner en bilmotor, når man sammenligner de grundlæggende driftsprincipper. Motorens effektoutput er resultatet af stempler, der bevæger sig op og ned i cylindre. Op- og ned-bevægelsen af stemplerne drejer en enhed, der kaldes en krankaksel. Den roterende krankaksel drejer propelleren, som giver skub til at bevæge flyværket. En stordel af bevægelsesmotorer dreves af et brændstof kendt som avgas, som er et 100-oktan syntetisk brændstof. Nogle modeller er blevet ombygget til at bruge bilbenzin, og andre er udviklet til at bruge diesel eller jetbrændstof.
Turbojetten er den første udviklede jetmotor, der bruges på fly. Jetmotoren producerer sit skub ved at suge luft ind gennem forenden ved rotationen af kompressorblade. Luften bevæger sig fra kompressoren til forbrændingskammeret, hvor den blandes med brændstof og tændes. Den varme udvidede luft fra forbrændingskamrene strømmer mod bagenden af motoren, hvor den drejer store skiver, der kaldes turbiner. Luften strømmer derefter ud af bagenden af motoren og giver det skub, der dufter flyværket fremad. Den roterende turbine er forbundet med kompressorbladene i forenden af motoren for at holde på med at suge mere luft ind.
En turboprop-motor er i grunden en turbojet-motor, der er forbundet til en propeller. I stedet for at gasserne dufter ud af bagenden for at give kraft, er den roterende turbine forbundet via gear til en propeller. Dette giver mere kraft end en bevægelsesmotor, hvilket tillader flyværket at operere ved meget tungere vægte og hurtigere hastigheder. Sammenlignet med et turbojet-flyværk er en turboprop langsommere, men langt mere brændstoføkonomisk, og har evnen til at operere på lufthavne med landebaner, der er for korte til mange turbojet-flyværk.
Turbofan-motoren ligner en turbojet med en ekstra funktion, der sender en del af luften rundt om de indre dele af motoren. Den omdirigerede luft giver ekstra skub, hvilket kræver mindre kraft i forhold til en ren turbojet. Turbofan-motoren er mere lydløs og brændstoføkonomisk end en turbojet og bliver mere almindelig på kommercielle flyværk.
Turboshaft-motoren ligner en turbojet med hovedforskellen, at gasserne bruges til at dreje en aksel snarere end at producere skub. Mange helikoptre bruger turboshaft-motorer til at bevæge rotorene.
De fleste moderne fly, både passager- og militære, bruger gas-drevne turbiner, også kendt som jetmotorer, til at skabe skub og drive flyvet fremad og op i luften. Turbinemotorer har selv forskellige underkategorier, herunder turbojet, turbofan, turboshaft og turboprop. Hver motortype leverer en fors
Flymotorolie er livsblodet i en flymotor. Motorolie smører motorens bevægede dele og hjælper med at reducere friktion. Piloter bør bruge den korrekte type motorolie for at øge chancen for problemfri motoroperation og fortsat sikker flyvning. Brug aldrig bil-motorolie i en flymotor. Flymotorer er luf
Flymotorer er en integreret og dyr del af hvert fly. Fortsatt sikker flyvning afhænger i stor grad af en velvedligeholdt, korrekt fungerende motor. Certificerede fly, eller fly, der er kommersielt produceret og vedligeholdt, skal have deres motorer inspiceret og testet hvert år. En godkendt inspektø
