Hastighedsmåleren bruger pitot-røret. Det hænger typisk under en vinge eller mod flyets fuselag. Flyets vinger er de primære strukturer, der skaber løft, så flyet kan flyve.
Hvis is danner sig over pitot-røret, vil hastighedsmåleren være unøjagtig. Piloten ville stadig have fuld positiv kontrol over flyet.
Is ændrer vingeformen, hvilket reducerer løftet og tilføjer vægt til flyet. Dette kan skabe et scenarie, hvor piloten mister kontrol over flyet.
Varme smelter is fra pitot-røret, og mange fly har enheder på vingerne til at smelte og bryde is.
De fleste lufthavne tilbyder afisningstjenester for at fjerne is fra flyet før afgang.
Hvis dit fly ikke er i stand til at flyve i kendte isforhold, undgå at flyve et sted med synlig fugt og fryseforhold.
Beechcraft Bonanza er et enkeltmotorfly, der har været i produktion siden 1947. Som mange fly af sin klasse er Bonanza ikke godkendt til flyvning i ise-forhold på grund af flere problemer, der kendt at opstå, når is påvirker flyet. Ise-forhold Ifølge Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) sk
Pitot-statisk systemet på et lille fly beregner luftfart og hastighed. Dette gøres gennem flyets pitot-rør – et smalt, smalt rør fundet under vingen. Pitot-røret er indstillet på flyet til at tage luft ind i sin kammer, hvor det bevæger sig gennem en række gyroer. Dette driver luftfartindikatoren på
Et pitot-rør måler ram lufttryk for at tillade flyet at bestemme luftfart. Fordi systemet kun fungerer korrekt med uhindret luftstrøm, kan selv en delvis blokering i pitot-røret få luftfartindikatoren til at vise forkert luftfart, med potentielt katastrofale konsekvenser. Nedbør kan bloker et pitot-
