Standardvedligeholdelsesprocedurer kræver ofte, at et flys batteri afbrydes, før arbejdet påbegyndes. Denne praksis er næsten universel af sikkerhedsmæssige årsager for at undgå uønsket drift af flysystemer – nemlig landegeret, motorstarter og avioniksystemer.
Fly med indtrækkeligt landegeret har elektriske trykskiftende kontakter – ofte kaldet weight-on-wheels-skift – for at forhindre indtrækning af landegeret, mens flyet er på jorden. Når et fly løftes på domkrafter, åbner skiftet, hvilket tillader normal drift af landegeret, som om flyet var i luften, hvilket har potentiale for at skade personale, der løfter flyet. At afbryde batteriet gør landegeretsystemet uoperativt for at give et sikkert arbejdsmiljø.
Flymotorer, ligesom bilmotorer, startes via en elektrisk startermotor, der dreves af batteriet. Den elektriske startermotor har nok kræfter til at dreje motoren og propelleren med nok hastighed og kraft til at forårsage alvorlige skader på enhver, der bevæger sig ind i propellerens bue. At afbryde batteriet forhindrer startermotoren i at indgribe.
Avionik såsom kommunikations- og navigationsradioer, flyvestyringssystemer og instrumenter er elektrisk drevne, dyre, følsomme udstyr. At afbryde batteriet forhindrer skader på avionikken og strømstød under vedligeholdelse.
Verdensomspændende luftfart kræver fælles standarder og regulativer for at sikre sikkerhed og sikkerhed. Det organ, der blev oprettet i 1944 for at opnå denne opgave, er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO udgiver regulativer, der kendtes som anneks. Hver anneks dækker en and
Stromberg-flyverkarburator med højt tryk var en høj-effekt-del, der blev brugt af den amerikanske militær fra 2. verdenskrig. Det tjener højtydende motorer ved at levere ekstremt præcis brændstof-forsyning og forhindre brændstof-sult under perioder med negativ tyngdeacceleration. Stromberg-karburato
Brændstof er en nødvendig komponent for enhver køretøjs bevægelse, herunder fly. Fly har dog den unikke udfordring at skulle holde store brændstofmængder, mens de stadig forbliver lette under luftfart. Som følge heraf har flyingeniører designet komplekse brændstofceller inden i flyvets kropsstruktur
