Elektriske lokomotiver i historie : 1851

Den populære billede af et lokomotiv er, at det 19. århundrede og begyndelsen af ​​togene . Disse tog brugte dampkraft ved afbrænding af træ eller kul. Dette var imidlertid ikke den eneste type tog i brug i det 19. århundrede. Opfindere var endelig i stand til at udnytte elektricitet under den anden industrielle revolution ( 1860-1914 ) . En af de tidlige anvendelser af elektricitet var at levere strøm til en ny type lokomotiv , den elektrisk lokomotiv . Tidlige eksperimenter

Den 29. april 1851 Professor Side af Smithsonian Institution udviklet et tog, der rejste de fem miles mellem Washington, DC og Bladensburg , MD . Han lykkedes at få sin 10,5 ton lokomotiv til at rejse på 19 miles i timen - noget af en bedrift i betragtning af de tidligere hastigheder var fire miles i timen. Tidlige eksperimenter som dette mødt med en vis succes ved at bevise , at begrebet elektriske lokomotiver kunne arbejde . I sidste ende , disse motorer var fiaskoer skyldes, at batteriet systemet. Uden en fast omkostning , der løber gennem systemet , blev motorerne udelukkende drives af batterier .
Begyndelsen af ​​Electric Railways

1879 i Berlin , Werner von Siemens demonstreret hans elektrisk lokomotiv . Det foretog op til tredive passagerer ved 4 miles i timen end 600 meter af sporet. Det blev drevet af elektricitet kører gennem en tredje skinne . Siemens gik på at bygge den første offentlige jernbane ved hjælp af elektricitet , nær Berlin i 1881 . Opfindelsen hurtigt fanget på , og i 1883 elektriske jernbaner åbnede i England og i New York. Yderligere elektriske jernbaner åbnede , med særlig vægt på byområder. En alvorlig ulempe ved damplokomotiv var, at det spyede varme gløder , der kan forårsage brande langs sporene . En anden ulempe ved dampmaskinen var forureningen det skabte . Med elektrisk lokomotiv , kan begge problemer undgås.
20. århundrede

I den tidlige del af det 20. århundrede , elektrificeringen af ​​banestrækninger fortsat. Nationer som England , USA, Tyskland og Italien stået i spidsen for udviklingen af ​​elektriske jernbaner . Elektriske lokomotiver er stadig i brug i dag. Nogle lande , såsom Schweiz , ekstensivt har elektrificeret skinner. Andre, som USA , især afhænge af den nyere diesel design i stedet for el . Elektrisk jernbane i dag anvendes primært til passagertrafik , snarere end fragt . Nogle eksempler på elektriske passagertog omfatter metro systemer i New York , Washington DC og Chicago.
Udnyttelse af Elektricitet

Oprindeligt de elektriske lokomotiver bruges jævnstrøm ( DC) magt, men lidt fra sin lavspænding og behov for hyppige understationer at bevare magten. I 1930'erne blev vekselstrøm (AC ), vedtaget som et middel til at drive elektriske lokomotiver . Det løste de spørgsmål relateret til jævnstrøm og bragte kun et lavere trækkraft som en ulempe. To forskellige midler levere strøm til motoren. Det første er et sæt kabler , der kører over sporet. En overhead enhed, der kaldes en strømaftager forbindelse til ledning , mens "sko" indsamle elektricitet. Den anden metode til at overføre magt er langs en ​​tredje skinne , der løber langs de to vigtigste skinner. Lokomotivets "sko" løber langs den tredje skinne , indsamling magt .
Hoteltilbud